Wie gut funktionieren Elektroautos im Winter, wenn Lithium-Ionen-Batterien bei eiskaltem Wetter Energie verlieren?

Wie gut funktionieren Elektroautos im Winter, wenn Lithium-Ionen-Batterien bei eiskaltem Wetter so viel Energie verlieren? Könnten Salzwasserbatterien anstelle von Lithium-Ionen-Akkus zum Antrieb von Autos verwendet werden?

In Finnland, wo es sehr kalt ist, teilweise bis zu -27 C, funktionieren Elektroautos tadellos. Man kann bei Elektroautos sogar vor der Fahrt vorwärmen und in ein warmes Auto einsteigen. Die Autos haben dann etwas weniger Reichweite (zum Beispiel bei einem Durchschnittsverbrauch von 27 kWh pro 100 km statt bei 24 kWh bei normalen Temperaturen). Aber da die Batterie ohnehin größer ist, als man an einem normalen Tag braucht, macht das nichts.

Der Vorteil eines Elektroautos ist, dass es im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor nicht so viele und so große bewegliche Teile hat, die geschmiert werden müssen. Es gibt also kein Problem mit Teilen, die sich nicht bewegen, weil die Schmierung zu schwach ist. Diese Art von Kälte verursacht bei herkömmlichen Autos alle möglichen Probleme: normalerweise springt der Motor nicht an oder das Getriebe funktioniert nicht richtig. Ein Elektroauto funktioniert einfach.

Ein weiteres Problem ist die Hitze im Innenraum und der Frost an den Scheiben. Ein Elektroauto nutzt seine Hauptstromquelle für die Heizung, so dass diese sofort zur Verfügung steht, der Innenraum sofort warm ist und die Scheiben klar sind. Ein Verbrennungsmotor nutzt die Abwärme des Motors, die nicht sofort zur Verfügung steht, so dass bei vielen Autos der Motor vor dem Tauchen eingeschaltet bleiben muss, damit die Scheiben nicht beschlagen.

Einige Verbrennungsmotoren verfügen über ein zusätzliches elektrisches Heizelement für die Windschutzscheibe. Manche Fahrzeuge heizen die Kabine (und den Motor) mit einem elektrischen System vor, für welches das Auto an eine Steckdose angeschlossen werden muss. Diese Systeme sind jedoch viel zu leistungsschwach. Die elektrischen Heizungen solcher Autos haben 1 kW, und die Plug-in-Heizungen haben in der Regel 2,4 kW oder weniger. Die Heizung eines Tesla hat 6 kW, also eine etwas andere Größenordnung. Deshalb dauert das Vorheizen auch nicht so lange, und wenn man ohne Vorheizen losfährt, ist sie so stark, dass es nicht wirklich etwas ausmacht.

Ein Elektroauto benötigt in kalten Regionen eine anständige Batterie (60 kWh oder mehr). Bei Autos mit problematischen Akkugrößen (unter 40 kWh) wird die Reichweite zum Problem.

Tesla hat zum Beispiel ein sehr ausgeklügeltes Batteriesystem, das die Batterie über einer bestimmten Temperatur hält, auch wenn das Fahrzeug im Leerlauf steht. Aus diesem Grund sollte das Auto immer an die Steckdose angeschlossen sein, wenn es möglich ist. Teslas haben auch ein System zum Vorheizen der Batterie. Wenn das Auto also eingesteckt ist und man weiss, wann man losfährt, kann das Auto einfach eine Stunde vor der Abfahrt mit dem Vorheizen beginnen.

Einige Verbrennungsmotoren verfügen über ein zusätzliches elektrisches Heizelement für die Windschutzscheibe, und viele finnische Fahrzeuge heizen die Kabine (und den Motor) mit einem elektrischen System vor, für das das Auto an eine Steckdose angeschlossen werden muss. Diese Systeme sind jedoch viel zu leistungsschwach. Die elektrische Heizung meines alten Volkswagens hatte 1 kW, und die Plug-in-Heizungen haben in der Regel 2,4 kW oder weniger. Die Heizung in meinem Tesla hat 6 kW, also eine etwas andere Größenordnung. Deshalb dauert das Vorheizen auch nicht so lange, und wenn ich ohne Vorheizen losfahre, ist sie so stark, dass es nicht wirklich etwas ausmacht.

All dies ist gut mit einem Tesla oder einem Elektroauto mit einer anständigen (60 kWh oder mehr) Batterie. Bei Autos mit problematischen Batteriegrößen (unter 40 kWh) wird die Reichweite zum Problem, aber wenn Sie eines dieser Autos haben, wissen Sie, was Sie tun, wenn Sie sich für ein sehr begrenztes Elektroauto entscheiden.

Tesla hat ein sehr ausgeklügeltes Batteriesystem, das die Batterie über einer bestimmten Temperatur hält, auch wenn das Fahrzeug im Leerlauf steht. Aus diesem Grund sollte das Auto immer an die Steckdose angeschlossen sein, wenn es möglich ist. Teslas haben auch ein System zum Vorheizen der Batterie. Wenn Sie also eingesteckt sind und wissen, wann Sie losfahren, sagen Sie dem Auto einfach, dass es eine Stunde vor der Abfahrt mit dem Vorheizen beginnen soll.

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